Bei BMW-Limousinen mit E-Chassis-Plattform ist der Ausbau des CAS-Moduls (Car Access System) relativ einfach. Nach dem sicheren Ausbau kann ein neuer Schlüssel durch das Auflöten der benötigten Komponenten an einer Werkbank erstellt werden.
Bei MINI-Modellen mit E-Chassis gestaltet sich diese Aufgabe jedoch deutlich schwieriger. Der Ausbau des CAS-Moduls gilt bei diesen Fahrzeugen als äußerst komplexer Wartungsvorgang.
Bei älteren BMW-SUVs wie dem X5 und X6 entsprechen die von den meisten Diagnosegeräten ausgelesenen CAS-Informationen in der Regel Systemen höherer Versionen, wie beispielsweise dem CAS3++ ISTAP. Beim Versuch, einen Schlüssel über OBD (On-Board Diagnostics) für diese Systeme höherer Versionen zu programmieren – insbesondere bei MINI-Fahrzeugen – fordert das OBD-Programmiergerät möglicherweise ein System-Downgrade an. Dieser Downgrade-Prozess birgt ein erhebliches Risiko: Das System des Fahrzeugs kann blockiert werden, wodurch der vorhandene Schlüssel unbrauchbar wird und das Fahrzeug nicht mehr startet. Diese Blockierung und Kommunikationsstörung ist ein bekanntes Problem, das hauptsächlich CAS-Module höherer Versionen mit Kennungen wie 9389115 betrifft.
Obwohl eine Wiederherstellung je nach Fahrzeugmodell manchmal über OBD möglich ist, schlagen diese Versuche oft fehl. In solchen Fällen ist die einzige zuverlässige Methode zur Wiederherstellung der verlorenen Daten und Funktionen die direkte Bearbeitung des CAS-Moduls an einer Werkbank. Diese Arbeit an der Werkbank ist entscheidend, da sie die ordnungsgemäße Wiederherstellung des Systems ermöglicht und sicherstellt, dass das Fahrzeug wieder normal startet. Dieses Verfahren gilt auch für CAS-Module mit der ID 9287535.
Das Hauptproblem bei diesen Mini Cooper-Modellen mit E-Chassis liegt in der schwer zugänglichen Einbauposition des CAS-Moduls. Dies stellt Techniker vor ein Dilemma: Entweder müssen sie das Modul ausbauen, um die Schlüsselprogrammierung durchzuführen, oder sie verzichten ganz auf den Vorgang, um die damit verbundenen Risiken zu vermeiden.
Wie auf dem untenstehenden Foto zu sehen ist, handelt es sich bei den in den genannten Oberklassefahrzeugen verbauten CAS-Modulen überwiegend um die High-End-Versionen CAS3++ ISTAP mit den IDs 9389115 oder 9287535. OBD-basierte Arbeiten an diesen Fahrzeugen sind stets eine nervenaufreibende Angelegenheit. Dies ist keine Aufgabe, die man mit wenigen Versuchen bewältigen kann – jeder einzelne Vorgang ist gleichermaßen anspruchsvoll und somit keineswegs einfach.
Auch hierbei handelt es sich um eine höherwertige Ausstattungsvariante. Beim Anfertigen eines Schlüssels für solche Fahrzeuge über die fahrzeugeigene OBD-Schnittstelle zeigen das Xhorse VDI Key Tool Plus und ähnliche Geräte sowohl die Vorsichtsmaßnahmen als auch den Arbeitsablauf zur Orientierung an.
Der Downgrade-Vorgang dauert etwa 10 Minuten, und das System gibt eine Warnung aus, die zur Vorsicht mahnt. Die zweite Empfehlung lautet, die CAS-Daten im Voraus zu sichern, falls die Zeit es zulässt. Obwohl dieser Schritt selbstverständlich erscheinen mag, kommt es häufig vor, dass Techniker ihn aus Bequemlichkeit überspringen.
Wir müssen den zehnminütigen Downgrade-Vorgang geduldig abwarten, ohne in dieser Zeit eingreifen zu können – wir können lediglich auf einen reibungslosen Ablauf hoffen. Erst wenn der Downgrade-Vorgang erfolgreich die letzte Phase (2/2) erreicht hat, wird die Schlüsselfunktion freigeschaltet, sodass wir neue Schlüssel programmieren können. Es ist wichtig zu beachten, dass ein erfolgreicher Versuch nicht garantiert, dass das Ergebnis beim nächsten Mal dasselbe ist. Die Fahrzeugbedingungen sind naturgemäß variabel, und Diagnosegeräte sind keine absolut zuverlässigen Werkzeuge, daher können sie niemals zu 100 % fehlerfrei funktionieren.
Sollte der Downgrade-Vorgang jedoch mittendrin fehlschlagen – ähnlich wie in der Abbildung dargestellt –, wäre die Behebung des Problems, so frustrierend sie auch sein mag, das bestmögliche Ergebnis. Lässt sich das Problem hingegen nicht beheben, droht ein regelrechter Albtraum: Der Motor springt nicht mehr an, und selbst der Originalschlüssel, der zuvor einwandfrei funktionierte, kann das Fahrzeug nicht mehr starten.
Nach diesem Fehler bricht die Kommunikation mit dem Fahrzeug vollständig ab. Ein solcher Fehler deutet in der Regel darauf hin, dass das Steuergerät des Autos defekt ist. Der Begriff „Bricking“ beschreibt einen Zustand, in dem ein zuvor funktionstüchtiges Fahrzeug so unbrauchbar und unbeweglich wird wie ein schwerer Ziegelstein.
Alle zuvor verfügbaren Fahrzeuginformationen, einschließlich der Fahrgestellnummer (VIN), wurden gelöscht. Die einzige Lösung ist die Reparatur des CAS-Moduls. Eine Reparatur ist jedoch sinnlos, wenn das Modul physisch beschädigt ist; in diesem Fall ist ein vollständiger Austausch unumgänglich. Dieser Beitrag befasst sich speziell mit dem Ausfall des CAS-Moduls aufgrund von Softwarefehlern.
Derzeit lassen sich die beschädigten und verfälschten Daten nach dem Löten und dem direkten Zugriff auf das CAS-Modul wiederherstellen. Das Grundprinzip besteht darin, die fehlerhaften Daten mithilfe eines Hextag-Programmiergeräts aus dem CAS-Modul auszulesen, das Programmiergerät mit dem Server zu verbinden und anschließend die beschädigten Daten wiederherzustellen. Die Effizienz der Datenwiederherstellung kann je nach verwendetem Scanner variieren – es gibt sowohl zeitaufwendige als auch schnellere Methoden. Obwohl die Wiederherstellung über die OBD-Schnittstelle in seltenen Fällen möglich sein kann, ist der BDM-Modus die primäre und zuverlässigste Methode für diese Reparatur.
Nach Abschluss des Wiederherstellungsprozesses und dem Hochladen der neu aufbereiteten Daten wird das Fahrzeug wieder in den Zustand vor dem Auftreten des Problems versetzt. Anschließend können Sie versuchen, es erneut mit dem Xhorse Key Tool Plus zu verbinden.
Wie auf dem Foto zu sehen ist, zeigte das Fahrzeug nach der Wiederherstellung und dem erneuten Anschluss an das Diagnosegerät alle Fahrzeuginformationen vollständig und korrekt an – entsprechend seinem Zustand vor dem versuchten Downgrade. Allerdings ist der Wiederherstellungsprozess von ständigen Variablen abhängig, was ihn zu einer stets anspruchsvollen Aufgabe macht.
Jetzt können Sie eine Schlüsselposition auswählen und neue Schlüssel hinzufügen. Hier ein kurzer Tipp: Wenn das System nur zwei registrierte Schlüssel anzeigt, bedeutet das in der Regel, dass seit der Auslieferung des Neuwagens keine zusätzlichen Schlüssel hinzugefügt wurden.
In diesem Zustand ermöglicht die Registrierung eines neuen Schlüssels im ausgewählten Schlüsselslot, dass der neu programmierte Schlüssel das Fahrzeug starten kann. Dieser Artikel bietet einen prägnanten Überblick über das Wiederherstellungsverfahren für BMW Mini Cooper-Fahrzeuge der E-Serie, die nach einem OBD-basierten Downgrade-Vorgang, bei dem die CAS-Module beschädigt wurden, nicht mehr funktionsfähig waren.
